Stuart Hughes是羅爾斯-羅伊斯公司的首席信息官兼首席數(shù)字官，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和管理該公司民用航空業(yè)務(wù)的數(shù)字團(tuán)隊。該公司的發(fā)動機主要用于戰(zhàn)斗機、商務(wù)飛機和民航客機。

在IDG公司召開的邊緣計算峰會上，行業(yè)媒體對Stuart Hughes進(jìn)行了采訪，他為此對從飛機發(fā)動機收集的數(shù)據(jù)如何使羅爾斯-羅伊斯公司的客戶能夠規(guī)劃和執(zhí)行更好的飛行計劃進(jìn)行了分析和闡述。

物聯(lián)網(wǎng)和邊緣計算如何改進(jìn)羅爾斯-羅伊斯公司的業(yè)務(wù)方式?

Hughes：我們的技術(shù)采用這樣一種商業(yè)模式，飛機所有者實際上按飛機的飛行時間付費，因此只需為發(fā)動機使用的時間付費。作為對這筆款項的交換，羅爾斯-羅伊斯公司負(fù)責(zé)提供飛機所有的維護(hù)和維修服務(wù)。實際上，我們是按小時銷售技術(shù)和服務(wù)，而不是按傳統(tǒng)意義來銷售飛機發(fā)動機。

如何規(guī)劃和執(zhí)行更好的飛行?

Hughes：我在新加坡的團(tuán)隊一直在與新加坡航空公司密切合作，這項創(chuàng)新的一個非常重要的部分是讓航班更省油。

我們?yōu)樵圏c和運營的團(tuán)隊創(chuàng)建了應(yīng)用程序，幫助他們了解一些可用的策略。這是一個巨大的勝利，因為如果他們能夠選擇正確的策略，可以考慮飛機是如何起飛的，發(fā)動機使用了多大推力，改善飛機爬升的方式和角度，了解如何更好地利用風(fēng)力，以及如何優(yōu)化發(fā)動機的使用。此外，還有兩個非常大的好處。一是減少了燃料用量，因此飛機為燃料支付的費用也更少。另一個好處是可以減少碳排放。

在發(fā)動機方面有哪些個性化服務(wù)?

Hughes：羅爾斯-羅伊斯公司在發(fā)動機維護(hù)工作方面出現(xiàn)了真正重大的變化，我們對發(fā)動機的維護(hù)工作不再按傳統(tǒng)的方法，現(xiàn)在不再過早地將發(fā)動機從機翼上拆下進(jìn)行維護(hù)，從而影響航空公司的利潤和客戶的成本，并以一種更具體、個性化的方式進(jìn)行思考。

它允許我們影響飛行員如何駕駛飛機和飛行環(huán)境以及任務(wù)或飛行的類型。因此，它確實使我們能夠針對特定的發(fā)動機來定制維護(hù)和大修。

改變IT的工作方式是什么?

Hughes：我?guī)ьI(lǐng)的是IT部門，為此已經(jīng)適應(yīng)這種工作方式。我們致力于利用物聯(lián)網(wǎng)和平臺的各種功能，也就是平臺即服務(wù)產(chǎn)品。我們有一種“不想把自己鎖在里面”的心態(tài)。但對我們來說，如果不能使用云計算技術(shù)和服務(wù)，那么就是在否定云計算的好處。

我認(rèn)為它的第二個方面確實是一種文化變革。所以，現(xiàn)在將工作的團(tuán)隊劃分成代表平臺本身內(nèi)各種價值鏈的產(chǎn)品團(tuán)隊，以高度的敏捷性工作。

最后，最重要的一點是，我們都有相同的結(jié)果。因此，我們遵循目標(biāo)和關(guān)鍵結(jié)果(OKR)流程。這不是給團(tuán)隊的。團(tuán)隊在幫助設(shè)定目標(biāo)、定義關(guān)鍵結(jié)果方面發(fā)揮了重要作用。這有助于我們根據(jù)實際交付的結(jié)果，而不是IT任務(wù)或子系統(tǒng)或一天完成的部署次數(shù)來判斷工作進(jìn)度。無論有多敏捷，有些人喜歡衡量。所以對我來說，我們已經(jīng)從規(guī)格和形式上進(jìn)行了巨大的改變，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品團(tuán)隊、協(xié)作、迭代，然后只是專注于實際結(jié)果。

對于開始使用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)有什么建議?

Hughes：我認(rèn)為，我所看到的所有項目都出現(xiàn)了一些問題，也就是它陷入了研發(fā)的困境，或者陷入了試圖捕捉每一點數(shù)據(jù)的困境。在兩年后，有人說，“我們將如何處理這些數(shù)據(jù)?”這時我會說：“你做錯了。”

因此，我們需要認(rèn)真思考最終結(jié)果是什么，客戶是誰，用例是什么，成功的結(jié)果是什么樣子。而在捕獲數(shù)據(jù)之后，然后從那里開始迭代。